Tesla, ChargePoint và EVgo dẫn đầu việc triển khai trạm sạc nhanh công cộng năm 2025, trong khi một nhà cung cấp từ châu Âu bắt đầu “tham chiến”.
Dù dự đoán doanh số xe điện giảm trong năm nay do chính sách của chính quyền Tổng thống Donald Trump làm giảm bớt các chương trình hỗ trợ xe điện, mạng lưới trạm sạc của quốc gia này vẫn ngày càng phát triển. Các trạm sạc đang mở rộng quy mô, cung cấp nhiều năng lượng hơn, mang lại trải nghiệm tốt hơn cho tài xế xe điện.
Khả năng gặp phải trạm sạc hỏng, đông đúc hoặc hoạt động chậm chạp đang giảm dần. Đồng thời, cơ hội tìm thấy trạm sạc đáng tin cậy, công suất cao – đi kèm WiFi, nhà vệ sinh và thậm chí cả cà phê ngon cùng nhiều loại đồ ăn nhẹ – đang tăng lên.
Theo công ty dữ liệu sạc Paren, việc triển khai các cổng sạc nhanh mới và trạm sạc đang diễn ra với tốc độ kỷ lục trong năm 2025.
Xe điện Chevrolet Bolt tại trạm sạc EVgo ở Tacoma, Washington. Ảnh: Joe A. Kunzler
Mỹ dự kiến bổ sung 16.700 cổng sạc nhanh công cộng vào cuối năm nay, tăng khoảng 2,4 lần so với số lượng cổng được thêm vào năm 2022. Nếu xu hướng này tiếp tục, Mỹ sẽ có 100.000 cổng sạc nhanh công cộng vào năm 2027.
“Bất chấp sự gián đoạn từ tài trợ liên bang và các yếu tố khác, 2025 sẽ là năm kỷ lục về triển khai sạc nhanh – với ước tính tăng gần 20% mỗi năm về số lượng cổng mới”, Tiến sĩ Loren McDonald, Trưởng phòng phân tích của Paren cho biết hôm 28/7.
Đóng góp một phần vào xu hướng này là những công ty mà Paren gọi là “Sạc 2.0”. Điều này có nghĩa là các công ty mới như Ionna, Mercedes-Benz High Power Charging, BP Pulse và Walmart đang báo hiệu giai đoạn sạc tiếp theo tại Mỹ.
Trong giai đoạn này, các trạm sạc xe điện mới đang được chuẩn hóa hơn, với tối thiểu 10 trạm sạc cung cấp công suất tối đa 350-400 kW, đồng nghĩa với việc có nhiều ổ cắm hơn cho người lái xe điện, giảm tắc nghẽn và thời gian sạc nhanh hơn. Trên thực tế, 63% số trạm sạc được triển khai trong quý II có khả năng cung cấp công suất từ 250 kW trở lên, tăng từ 47% trong quý I.
Mỹ hiện có 11.687 trạm sạc nhanh công cộng với gần 60.000 cổng. Khoảng 4.242 cổng trong số này được bổ sung tại 784 trạm trong quý II năm nay, tăng 23,3% so với quý trước. Tesla, ChargePoint và EVgo dẫn đầu tốc độ triển khai theo quý.
Xe điện Hyundai Ioniq 9 (ngoài cùng bên phải) cùng các mẫu xe điện Tesla tại trạm sạc của Tesla. Ảnh: Suvrat Kothari
Tesla vẫn chiếm 40,2% số cổng sạc nhanh mới được mở trong thời gian tháng 4-6. Thị phần của Tesla đạt mức ổn định 54,3%. Về thị phần chung của các cổng sạc nhanh DC, Electrify America đứng thứ hai (7,9%), tiếp theo là ChargePoint (6,9%).
Quy mô của các trạm cũng đang tăng lên. Trong quý II/2024, các trạm sạc nhanh công cộng không phải của Tesla đạt trung bình 3 cổng/trạm trong khi Tesla đạt trung bình 12,4 cổng/trạm. Nhưng con số này đang tăng nhanh khi các trạm không phải của Tesla hiện có trung bình 3,8 cổng cho mỗi trạm, trong khi các trạm siêu nạp Tesla hiện có trung bình 15,1 cổng tại mỗi địa điểm.
Tuy nhiên, theo InsideEVs, bức tranh toàn cảnh không mấy tươi sáng.
Tỷ lệ sử dụng trung bình của các trạm sạc nhanh tại Mỹ đã giảm từ 16,6% trong quý I xuống còn 16,1% trong quý II. Thực tế, tỷ lệ sử dụng giảm ở 70% các bang, mặc dù nhiều người dân ở vùng nông thôn Mỹ có tỷ lệ sử dụng cao hơn với số lượng trạm sạc ít hơn trong khu vực của họ.
Paren cho rằng một phần nguyên nhân là do sự thay đổi theo mùa – pin xe điện sạc nhanh hơn vào mùa hè so với mùa đông, khi các cell pin có thể mất một thời gian để đạt đến nhiệt độ tối ưu.
Một trạm sạc ChargePoint tại Mỹ. Ảnh: ChargePoint
Tuy nhiên, tỷ lệ sử dụng trung bình cũng giảm do việc lắp đặt thêm các bộ sạc mới ở các khu vực ít áp dụng. Nguyên nhân là các công ty “Sạc 2.0” mới hơn này đang “chuẩn bị cho tương lai” và “xây dựng trước nhu cầu”.
Giờ đây, nhà sản xuất thiết bị cung ứng xe điện (EVSE) của Italy, Alpitronic, đang góp phần nâng cao tiêu chuẩn.
Alpitronic vốn tự sản xuất các bộ sạc, cung cấp thiết bị này cho các mạng lưới lớn như Electrify America, sau đó vận hành và bảo trì các trạm sạc. Trong khi một số công ty, như Tesla và ChargePoint, lại áp dụng phương pháp tiếp cận theo chiều dọc bằng cách tự xây dựng và vận hành thiết bị.
Alpitronic tập trung vào thế mạnh: xây dựng các trạm sạc. Công ty hiện là xương sống của hệ sinh thái sạc điện tại châu Âu, cung cấp năng lượng cho một số mạng lưới sạc lớn nhất lục địa, bao gồm Ionity và Fastned.
Giờ đây, Alpitronic âm thầm trở thành nhà cung cấp phần cứng sạc lớn thứ hai tại Mỹ, chỉ sau Tesla, theo dữ liệu từ công ty phân tích sạc Paren được cung cấp cho Inside EVs.
Các trạm sạc Alpitronic dự kiến chiếm 12% tổng số trạm sạc nhanh công cộng tại Mỹ được triển khai vào năm 2025. Con số này chỉ tính riêng cho các nhà cung cấp phần cứng, không phải cho các mạng lưới lớn hơn. Trong 2024, thị phần của Alpitronic là 0%.
Trong 12 tháng qua, Alpitronic liên tiếp ký kết hợp đồng với một danh sách ngày càng dài các đối tác tại Mỹ, gồm Ionna, Walmart, Mercedes-Benz High Power Charging, Electrify America, BP Pulse và Greenlane, và phát triển mạng lưới sạc cho các đội xe tải thương mại.
Mỹ Anh
Nguồn: https://vnexpress.net/mang-luoi-tram-sac-xe-dien-my-tren-da-tang-vot-4920767.html